Podkarpackie Forum Miłośników Komunikacji


PESA Bydgoszcz
Ocena wątku:
  • 1 głosów - średnia: 5
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
#31
Cytat:Już dwa Linki w Przewozach Regionalnych, w wakacje pojadą do Łeby

W ubiegłym tygodniu PESA uroczyście przekazała Przewozom Regionalnym pierwszego Linka. Zaraz po prezentacji w Warszawie skład udał się do Chojnic, gdzie spotkał się z drugim, bliźniaczym pojazdem. Tam oba pojazdy odbyły jazdy w tandemie. Na razie testowe, wkrótce obie jednostki mają zabrać na swój pokład pasażerów. Jak już wiadomo Linki zostały przypisane do Pomorskiego Oddziału. Dziwić to nie powinno, wszakże Pomorze cierpi na braki taboru spalinowego. Według naszych informacji z Linków będą mogli skorzystać wakacyjni turyści udający się do Łeby. Połączenie tej nadmorskiej miejscowości z pobliskim Lęborkiem, wzorem lat ubiegłych, zostanie reaktywowane na okres wakacji. Poza sezonem składy będą obsługiwać połączenia rozpoczynające i kończące bieg w Chojnicach. Tymczasem Przewozy Regionalne chcą skorzystać z opcji i zakupić dodatkowe Linki. Łącznie zatem we flocie przewoźnika będzie pięć takich jednostek, które mają obsługiwać połączenia w województwach, oprócz wspomnianego pomorskiego, lubuskim oraz warmińsko-mazurskim.

Czytaj więcej: http://inforail.pl/juz-dwa-linki-w-przew...94114.html
 
#32
Cytat:PKP Intercity nie kupi dartów Pesy. Producent twierdzi, że ograniczy to rozwój innowacji w spółce.

Bydgoska Pesa, zaprojektowała kilka lat temu pociągi dart, które miały być polskimi składami dużych prędkości. Potocznie nazywano je nawet polskimi pendolino. 20 składów kupiły PKP Intercity. Ich umowa z Pesą zakładała możliwość dokupienia 10 pociągów. Termin decyzji minął dziś. PKP intercity nie zamierzają jednak kupować tych dartów. Twierdzą, że projekt zakupu 20 składów był objęty umową o unijne dofinansowanie w której wyznaczono trasy kursowania pociągów. Nowe darty musiałyby być na nie skierowane, a nie ma takiej potrzeby.

https://www.pb.pl/koniec-polskiego-pendolino-862148
 
#33
Cytat:Polscy producenci – kierunek Słowenia?

Słoweńskie koleje SŽ ruszyły z przetargiem na dostawę 25 pociągów regionalnych. Przewoźnik chce kupić 20 ezt-ów i pięć szt-ów, o łącznej wartości około 150 mln EUR.
Czytaj dalej
 
#34
Cytat:Newag kontra PESA w wagonowym przetargu PKP Intercity

Dwie oferty wpłynęły w przetargu PKP Intercity na wykonanie naprawy okresowej na 5- tym poziomie utrzymania wraz z modernizacją oraz przeglądu na 3-cim poziomie utrzymania 83 wagonów 141A /111A.
Czytaj dalej
 
#35
Cytat:Robert Świechowicz nowym prezesem PESY

Robert Świechowicz zastąpił Tomasza Zaboklickiego na stanowisku Prezesa PESY.
Czytaj dalej
 
#36
Cytat:Nowy Prezes PESY będzie musiał zmierzyć się z Chińczykami?

Tomasz Zaboklicki, były już Prezes PESY, z którym rozmawialiśmy jakiś czas temu, stwierdził, że pojawienie się chińskich producentów taboru w Europie, także i w Polsce, jest nieuniknione.
Czytaj dalej
 
#37
Cytat:PESA zmodernizuje kolejne wagony PKP Intercity

PKP Intercity rozstrzygnęły przetarg na wykonanie naprawy okresowej na 5. poziomie utrzymania wraz z modernizacją 20 wagonów osobowych. Wybrana została oferta PESY.
Czytaj dalej
 
#38
Cytat:Pozytywny wynik badań dynamiki Linków dla DB

Badania dynamiki Linków dla DB zakończone zostały pozytywnym wynikiem – poinformowała PESA.
Czytaj dalej
 
#39
Cytat:Pesa ma pozyskać inwestora do końca marca
 Fot. Pesa
Prezes Pesy nie ukrywa zadowolenia z podpisania umowy kredytowej z konsorcjum banków. – To były długie i trudne negocjacje, podpisana umowa i przyznany kredyt umożliwią Pesie realizację zawartych kontraktów i pozyskanie nowych zamówień – powiedział Robert Świechowicz.
Jak już informowaliśmy, Pesa podpisała dzisiaj umowę kredytową z konsorcjum banków, którego liderem jest PKO BP. Wiadomość potwierdziło "Rynkowi Kolejowemu" centrum prasowe banku. – Podpisana została umowa kredytowa pomiędzy spółką Pesa a konsorcjum sześciu instytucji finansowych, z PKO Bankiem Polskim jako liderem konsorcjum. Nowe finansowanie pozwoli spółce na kontynuację realizacji swoich zobowiązań i na przeprowadzenie skutecznej restrukturyzacji – poinformowała nas Aneta Styrnik-Chaber z PKO.

Jak potwierdził producent, umowa zakłada udzielenie kredytu w wysokości 200 mln złotych, a także podjęcie przez Pesę działań zmierzających do pozyskania inwestora w okresie do końca marca 2018 roku.

– To były długie i trudne negocjacje, podpisana umowa i przyznany kredyt umożliwią Pesie realizację zawartych kontraktów i pozyskanie nowych zamówień. Przed nami kolejny etap – restrukturyzacja i dalsze rozmowy z inwestorami. Wszystko to ma zagwarantować stabilny rozwój Pesy – mówi prezes bydgoskiej firmy Robert Świechowicz.

– Dziękuję wszystkim osobom zaangażowanym w proces negocjacji – mówi Świechowicz. – Dla mnie osobiście ostatnie miesiące były szczególnym wyzwaniem – niełatwym, ale dającym satysfakcję z osiągniętego porozumienia – dodaje.

Zamówień Pesie nie brakuje

Według przedstawionych przez Pesę informacji, producent nie narzeka na brak zamówień. Trwa produkcja pojazdów dla klientów na rynku polskim. Są to pojazdy Elf 2 dla Kolei Śląskich, województwa podkarpackiego i wielkopolskiego, Przewozów Regionalnych oraz tramwajów m.in. dla Bydgoszczy, Łodzi i Gorzowa. Jeśli chodzi o eksport, Pesa produkuje spalinowe Linki dla Deutsche Bahn oraz tramwaje dla Kijowa. Jak informowaliśmy dostawy tych ostatnich wozów już się rozpoczęły

Trudności Pesy nie dotyczą braku zamówień, a płynności finansowej. Producentowi brakowało środków na realizację pozyskanych kontraktów, producent ma też problemy z uzyskaniem gwarancji ubezpieczeniowych niezbędnych do podpisania nowych umów. Pesa przypomina, że w końcówce poprzedniej perspektywy unijnej wspólnie z zamawiającymi podjął wielki wysiłek zmierzający do wykorzystania środków unijnych, które nie zostały wydane na projekty infrastrukturalne i mogły przepaść.

„Nie zwalnialiśmy pracowników”

Pesa podkreśla też, że w 2016 roku cały rynek miał problemy z luką inwestycyjną, spowodowaną opóźnionym startem bieżącej perspektywy unijnej. – Mimo braku zleceń spowodowanych opóźnieniem nie zwalnialiśmy ludzi, ponieśliśmy koszty utrzymania załogi – przypomina Pesa. Producent przez długi czas był zapewniany, że PKP Intercity skorzysta z możliwości zamówienia 10 dodatkowych pojazdów Dart, co złagodziłoby efekty luki inwestycyjnej. Do tego wprowadzone wobec Rosji sankcje gospodarcze doprowadziły do załamania kontraktu na dostawę tramwajów dla Moskwy. W fabryce w Bydgoszczy miesiącami na sprzedaż czekały gotowe tramwaje Fokstrot, których produkcja została opłacona przez producenta.

Teraz firma potrzebuje środków finansowych na realizacje zamówień oraz rozwój. Firma już zainwestowała ogromne pieniądze w projekt budowy Linków dla Deutsche Bahn. Według informacji „Rynku Kolejowego”, dotychczasowe koszty homologacji i produkcji to ponad 130 mln złotych, a sprzedaż jest zaplanowana dopiero na połowę przyszłego roku. Do tego w ciągu ostatnich 5 lat producent zainwestował ponad pół miliarda złotych w badania i rozwój – choć oczywiście liczy na to, że wprowadzone innowacje i projekty w przyszłości zaprocentują. Pesa bierze też pod uwagę „procesy konsolidacyjne dużych graczy na rynku producentów” – czyli ogłoszonego już połączenia Alstomu i Siemensa, dlatego naturalną drogą wydaje się być wzmocnienie firmy poprzez poszukiwanie inwestora branżowego lub finansowego.

http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/...84307.html
 
#40
Cytat:Czy Polski Fundusz Rozwoju zjednoczy Newag i Pesę?

[Obrazek: 201711270235061024pxBrnohlavnndraDenelez...32-419.jpg] Pociąg wyprodukowany przez bydgoską Pesęfot. Harold, lic. CC BY-SA 3.0
W dobie łączenia się międzynarodowych gigantów branży taborowej jednym z pomysłów na wzmocnienie pozycji polskich producentów taboru jest fuzja przynajmniej niektórych przedsiębiorstw. Choć przeszkodą do jego realizacji mogą być decyzje poszczególnych akcjonariuszy, niektórzy prelegenci Kongresu Kolejowego przekonywali, że to scenariusz, który pozwoliłby na skuteczniejszą konkurencję z podmiotami zagranicznymi.
Jedną z debat tegorocznego Kongresu Kolejowego poświęcono kwestiom fuzji producentów taboru. Choć dyskusję zdominowała sprawa planowanego połączenia Siemensa i Alstomu, podczas rozmowy nie zabrakło odniesień do rynku polskiego. – W naszym kraju nie ma dużych producentów taboru, ale są firmy średnie. Czy one również powinny się łączyć? – pytał prowadzący spotkanie Jakub Madrjas, redaktor prowadzący naszego portalu, przypominając, że bydgoska Pesa musi znaleźć do marca nowego inwestora, który dokapitalizuje przedsiębiorstwo.

Inwestor branżowy gwarantem zachowania kolejowego charakteru?

Jednym z rozważanych scenariuszy dla rodzimych firm może być właśnie znalezienie partnera, który co prawda nie doprowadzi do połączenia z dotychczasowym konkurentem, ale umożliwi rozwój dzięki dodatkowemu źródłu kapitału. – Teoretycznie inwestorzy branżowi będą bardziej zainteresowani tym, by firma nadal realizowała przedsięwzięcia kolejowe czy okołokolejowe. Ci spoza branży mogą mieć trochę inny pomysł – powiedział Janusz Kućmin, prezes zarządu Stowarzyszenia na rzecz Interoperacyjności i Rozwoju Transportu Szynowego. – Moim zdaniem nie ma obecnie jednoznacznej odpowiedzi, które rozwiązanie jest lepsze. Ważne jest jednak, by inwestorzy się pojawili, dając szansę dla lokalnych firm – dodał.

Innym dyskutowanym od lat pomysłem jest stworzenie silnej grupy, która objęłaby przedsiębiorstwa działające dotychczas oddzielnie. – Postulat wewnętrznego połączenia się polskich producentów może mieć charakter polityczny, ale w praktyce są przecież akcjonariusze i decyzje zapadają tam w inny sposób niż w firmach państwowych, które można by połączyć w ten sposób – zaznaczył Krzysztof Celiński, dyrektor branży mobility w Siemens sp. z o.o. Ciepło o tej koncepcji wypowiadał się natomiast Adrian Furgalski, przewodniczący Forum Kolejowego – Railway Business Forum.

Polski Fundusz Rozwoju zjednoczy polskich producentów?

– Na polskim rynku powinno być mniej nerwowo, a sytuacja pomiędzy producentami mogłaby być spokojniejsza – przekonywał. – Wydaje się, że jeśli wziąć pod uwagę pojawiające się postulaty polityczne, dobrym scenariuszem mogłoby być wejście do wszystkich spółek Polskiego Funduszu Rozwoju. Pozwalałoby to na stworzenie jednego dużego podmiotu, który miałby szanse także na rynkach zagranicznych. Kiedy rynek polski się nasyci, nie będzie wyjścia i trzeba będzie wyjść na zewnątrz – dodał (przypomnijmy, że w piątek Newag ogłosił rozpoczęcie rozmów w tej sprawie).

Prelegent pozytywnie ocenił także decyzję o zaangażowaniu się państwa w pomoc Pesie. Przekonywał, że sytuacja ewentualnego zaprzestania działalności przez tego producenta byłaby zła dla całej branży kolejowej. – Na tym nie powinno zależeć absolutnie nikomu – stwierdził jednoznacznie.

Ciąg dalszy nastąpi

W raporcie giełdowym opublikowanym 24 listopada Newag podkreślił, że zamierza prowadzić dialog z Polskim Funduszem Rozwoju. w zakresie ewentualnego przejęcia części udziałów w nowosądeckiej spółce. Zarząd spółki podjął decyzję o rozpoczęciu przeglądu potencjalnych opcji strategicznych związanych z procesami konsolidacyjnymi sektora produkcji taboru kolejowego w Europie, ale na obecnym etapie spółka nie podjęła żadnych wiążących decyzji ani ustaleń w celu realizacji jakiejkolwiek opcji strategicznej. Więcej na ten temat można przeczytać tutaj.

http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/...84596.html
 


Skocz do:


Użytkownicy przeglądający ten wątek: 1 gości